赛车瞬态观调校札记(3)-轮胎(胎压)

=轮胎=

-胎压-

轮胎首先区分胎面的内侧胎肩、外侧胎肩、中部胎面，相对于车体中轴最近为内侧胎肩，最远为外侧胎肩，内侧胎肩与外侧胎肩之间为中部胎面。

通常通过实际跑圈后的内、中、外胎面温度分布判断轮胎工作状态，并结合轮胎自身工作温度、实际圈速以及操控表现调整胎压和相关参数。

不同轮胎的理想温度分布并不完全相同，因此不能以固定温差作为绝对标准。

中部温度偏低时通常可以提高胎压，中部温度偏高时通常可以降低胎压，但具体仍需结合轮胎整体温度、胎压以及实际圈速判断。

通常不推荐通过胎压作为主要手段调整车辆转向特性。

后驱车在后轴侧向力能力高于前轴，且没有其他合适手段调整初期响应时，

可以略微提高前胎压作为辅助调整方向，但可能同时改变前轮极限侧向能力，因此不应作为主要调校手段。

-轮胎松弛长度-

表示轮胎侧向力建立的动态响应参数，

通常松弛长度越小，侧向力建立越快；

松弛长度越大，侧向力建立越慢。

该参数与轮胎自身特性、载荷、速度以及车辆运动状态有关。

-最大抓地力侧偏角-

所有轮胎都有一个达到最大侧向力的侧偏角，不同年代、类型以及结构的轮胎，其最大侧偏角存在差异。

该参数决定轮胎在什么侧偏角附近达到最大侧向力，并会影响前后轴侧向力建立以及车辆横摆响应特性。

该参数与轮胎自身特性、载荷、调校、操控以及运动状态有关。

-最大抓地力附近衰减幅度-

最大抓地力附近的侧向力衰减特性，会很大程度影响轮胎超过峰值后的可控性、驾驶精度以及极限状态下的操控方式。

衰减较缓时，超过最大抓地力后侧向力下降更加渐进，通常更容易在极限附近继续修正；

衰减较陡时，超过极限后侧向力下降更快，对驾驶精度和操作稳定性的要求更高。

因此，该参数影响的并不只是最大抓地力本身，还会影响车辆进入、超过以及重新回到轮胎极限过程中的动态特性。